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“国五来了,国六还会远吗?”,不安持续弥漫在卡车司

发布时间:2019-03-11 阅读:

车辆的排放标准决定卡车的利用寿命。随着环保标准始终进步,各地限行政策的逐步推开,卡车的应用年限已不可能是15年,而被缩短了7-8年,这象征着卡车的折旧率被提高。与此同时,采用老标准的二手车越来越不值钱,越来越难以出手。这些无形中增加了卡车司机的购车成本与还贷压力,加重了他们的生活累赘,往往使得他们不得不延长劳动时间,造成普遍的疲劳驾驶。在本次考察中,很多卡车司机表示:自己刚还完货车贷款,还不挣到钱。如果车辆报废的话,又要背新债买车,包袱很大。

广州提出计划自2019年1月1日起,对在广州市注册登记或转入这一城市的轻型汽车(包括轻型汽油车跟轻型柴油车)履行国六b排放标准。这比国家恳求的国六b尺度实施时光提前了四年。除了广州,深圳也在今年4月征求见解:拟定于2018年7月1日对轻型柴油车、2019年1月1日对轻型汽油车实行国六排放标准。

这些车辆中,仅20.9%为国五标准,34.8%为国四标准,39.0%为国三标准,还有5.2%为国二标准。也就是说,近80%的卡车司机驾驶车辆的排放保准低于国五标准,其中近45%的排放标准低于国四标准。

2017年1月1日起,全国机动车开始全面实施国五排放标准。根据环保部盘算,2020年7月1日起,全国轻型车将开始逼迫实行国六a排放标准。这两个标准的过渡时间仅为3年,而且深圳、广州等一线大城市由于环保压力已经准备开端提前履行国六标准。

“国五来了,国六还会远吗?”一时间,不安弥漫在卡车司机的心中。据考核,卡车司机驾驶的车辆类型42.9%是牵引车,32.6%是重卡,15.3%是中卡,8.3%是轻卡。

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